Метро
Линия метро Чэнду 7 Аварийная телефонная система
Решение, разработанное с учетом эксплуатационных особенностей и потребностей аварийного реагирования линии 7 метро Чэнду, которая ежедневно перевозит от 600 000 до 750 000 пассажиров, представляет собой интеллектуальную систему экстренной помощи с активацией одним нажатием. Ориентированное на пассажиров, основанное на безопасности и направленное на эффективность, оно устраняет слабые места существующих моделей запроса помощи и формирует интеллектуальную аварийную структуру с активацией одним нажатием, секундной реакцией, координацией всего процесса и замкнутым управлением. Решение обеспечивает комплексную и высоконадежную поддержку аварийной связи и помогает создать более безопасную, умную и удобную среду рельсового транспорта.
Как важная городская кольцевая линия, линия 7 метро Чэнду соединяет несколько транспортных узлов и ключевых коммерческих районов. В часы пик пассажиропоток очень плотный, что предъявляет чрезвычайно высокие требования к эксплуатационной безопасности и эффективности аварийного реагирования. Хотя линия уже оснащена базовыми аварийными средствами, остаются четыре основные болевые точки. Во-первых, каналы обращения за помощью ограничены и слишком сильно зависят от фиксированных кнопок интеркома, что может задерживать запрос помощи. Во-вторых, эффективность реагирования недостаточна, поскольку звонки требуют ручного ответа и могут задерживаться в часы пик. В-третьих, связь между системами слабая, отсутствует единая платформа командования и диспетчеризации. В-четвертых, адаптируемость оборудования недостаточна: традиционные терминалы плохо подходят для сложной среды метро и подвержены отказам. На этой основе предлагается данное решение, чтобы повысить способность обработки чрезвычайных ситуаций и укрепить уверенность пассажиров в безопасности.
Система позиционируется как ориентированная на пассажиров, всесценарная, универсальная интеллектуальная платформа экстренной помощи. На базе промышленной технологии аварийной связи она обеспечивает помощь одним нажатием, секундную реакцию, точное позиционирование и координированную обработку, становясь невидимым защитником безопасности эксплуатации линии.
Основные цели сосредоточены на пяти измерениях: удобство (несколько каналов и простая работа), эффективность (ответ в течение 5 секунд), надежность (промышленное оборудование и стабильность 24 часа), координация (замкнутая связка всех систем) и прослеживаемость (запись и анализ всего процесса).
Основные функции охватывают весь процесс, включая многоканальную помощь одним нажатием (терминалы на месте, мобильное приложение, QR-код), точное позиционирование (до зоны платформы или номера вагона), категоризированную обработку запросов помощи, связь с несколькими системами (ISCS, CCTV, 110/120 и т. д.), запись и прослеживаемость всего процесса, а также интеллектуальную эксплуатацию и обслуживание (удаленный мониторинг и предупреждение о неисправностях).
На основе зрелых технологий промышленной аварийной связи система может быть быстро развернута и адаптирована к существующей инфраструктуре. Промышленные терминалы серии EX-BT поддерживают работу в широком температурном диапазоне, защиту от пыли и воды, а также устойчивость к электромагнитным помехам, что делает их подходящими для среды метро. Низколатентная передача аудио и видео с задержкой не более 300 мс в сочетании с выделенной сетью LTE-M поезд-земля обеспечивает четкую и плавную связь. Интеграционное решение GIS-позиционирования поддерживает требования точного местоположения. Микросервисная архитектура с горячим резервированием двух серверов поддерживает высокую параллельность и бесшовную интеграцию с существующими системами. Полная система защиты безопасности обеспечивает соответствие требованиям кибербезопасности.
Система использует многоуровневую архитектуру, состоящую из уровня фронтальных терминалов помощи, уровня связи и сети, уровня серверной сервисной платформы и уровня приложений и интеграции. Эти уровни бесшовно соединены для обеспечения стабильности, эффективности и масштабируемости.
Сосредоточенное вокруг IP-системы аварийного оповещения и интеркома, решение интегрирует промышленные терминалы, низколатентную передачу и модули интеллектуальной связки для создания полного замкнутого цикла: фронтальное срабатывание, промежуточная передача, серверная диспетчеризация и обработка на стороне терминала. Оно следует принципам приоритета надежности, затем удобства использования и адаптации с ориентацией на масштабируемость, полностью соответствуя эксплуатационным требованиям линии.
Все терминалы используют промышленную продукцию и предоставляют разнообразные способы запроса помощи. Водонепроницаемые интерком-терминалы EX-BT27 размещаются на платформах, не менее двух единиц с каждой стороны, с функцией активации одним нажатием, защитой от ложного срабатывания и голосовыми подсказками. Бортовые терминалы EX-BT30 устанавливаются в вагонах, по одному на каждом конце каждого вагона, обладают виброустойчивостью и помехоустойчивостью, напрямую подключаются к кабине машиниста и одновременно отправляют информацию о помощи в центр управления. QR-коды помощи размещаются в заметных местах станции, позволяя пассажирам сканировать код и запускать видеосвязь без загрузки приложения. Персонал оснащается портативными терминалами Becke HT-500 для координированной обработки в реальном времени.
Система использует резервируемый дизайн. Для связи поезд-земля применяются существующие выделенные сети LTE-M. Станционные терминалы подключаются к центру управления через LAN с резервированием по двум маршрутам и двум устройствам. Мобильные терминалы используют публичные сети 4G/5G с VPN-шифрованием. Вся сеть соответствует отраслевым стандартам и оснащена межсетевыми экранами и системами обнаружения вторжений для обеспечения безопасности и стабильности.
Ядром платформы является самостоятельно разработанная IP-система аварийного оповещения и интеркома, развернутая в центре управления. Она использует микросервисную архитектуру и горячее резервирование двух серверов, интегрируя шесть ключевых модулей: прием запросов помощи, обработку аудио и видео, отображение местоположения, координированную диспетчеризацию, хранение данных не менее 30 дней, а также интеллектуальную эксплуатацию и обслуживание, обеспечивая высокую надежность и масштабируемость.
Центр управления оснащается сверхвысокочетким командным дисплеем и диспетчерской консолью, а портативные терминалы персонала обеспечивают эффективную диспетчеризацию. Через мультипротокольные шлюзы система бесшовно интегрируется с ISCS, вещанием, CCTV и аварийными платформами 110/120, формируя механизм координации с замкнутым циклом и повышая эффективность совместной обработки.
Ключевые технологии включают низколатентную аудио- и видеосвязь с использованием собственного кодирования и декодирования, а также протоколов WebRTC/RTMP с задержкой не более 300 мс; точное позиционирование и сервисы GIS-карт с многорежимным позиционированием и выделением в реальном времени; многосистемную связку и интеллектуальную диспетчеризацию с приоритетным планированием и координированной реакцией одним нажатием; а также обеспечение безопасности и надежности через шифрование данных, резервирование и аварийное восстановление, интеллектуальную эксплуатацию и обслуживание.
Система, основанная на концепции активации одним нажатием, быстрого реагирования и сопровождения всего процесса, разработана с практическими функциями, адаптированными к потребностям пассажиров и эксплуатационного персонала.
Терминалы на месте имеют заметные красные кнопки на платформенных устройствах, с защитой от ложного срабатывания. После нажатия они автоматически подключаются к центру управления и предоставляют голосовые подсказки. При срабатывании бортовых терминалов они подключаются к кабине машиниста и одновременно передают информацию в центр управления. Терминалы поддерживают автоматическую регулировку громкости, мигающие предупреждения и самодиагностику неисправностей. На мобильной стороне пассажиры могут отсканировать QR-код, чтобы открыть легкий интерфейс, или использовать встроенное приложение официальной платформы, поддерживающее аудио- и видеосвязь и текстовый ввод с зашифрованной защитой конфиденциальности. Для категоризации и приоритета помощи пассажиры могут выбрать тип запроса, при этом чрезвычайным ситуациям и медицинской помощи присваивается высший приоритет, чтобы срочные вопросы обрабатывались первыми.
Процесс обработки состоит из шести шагов. Сначала помощь активируется через несколько каналов и собирается соответствующая информация. Затем система обеспечивает секундный ответ в течение 5 секунд, с всплывающими уведомлениями, звуковыми подсказками и автоматическим вызовом CCTV. Третьим шагом запускается координированная реакция, активирующая вещание, спасение, диспетчеризацию и другие меры в зависимости от типа запроса. Четвертым шагом персонал выполняет обработку на месте с помощью портативных терминалов, сохраняя координацию в реальном времени. Пятым шагом после решения проблемы случай отмечается как завершенный, архивируется, а потребности пассажира подтверждаются. Шестым шагом последующее сопровождение формирует отчет и помогает оптимизировать аварийные меры.
Обработка данных в реальном времени использует событийно-ориентированную архитектуру для обеспечения эффективной реакции. Аудио- и видеоданные хранятся не менее 30 дней и поддерживают поиск по нескольким условиям, со строгой защитой конфиденциальности. Создается база данных помощи для интеллектуального анализа и оптимизации диспетчеризации. Человекоориентированный дизайн включает удобную работу, поддержку китайско-английского двуязычия и доступности, немедленную успокаивающую обратную связь, а также последующий уход и сопровождение после события, что повышает пассажирский опыт.
Проект продвигается в четыре этапа. Первый — пилотное развертывание в течение одного-трех месяцев, выбор ключевых пересадочных станций и одного поезда для установки оборудования, завершение системной интеграции и обучения персонала, оптимизация через поддержку на месте. Второй — оценка эффективности на четвертом месяце, включая оценку времени отклика и частоты отказов оборудования, а также сбор отзывов для улучшения. Третий — полное развертывание с пятого по двенадцатый месяц, охватывающее все 31 станцию и все поезда, с завершенной интеграцией и обучением всего персонала. Четвертый — постоянная информационная работа и продвижение через несколько каналов, чтобы пассажиры привыкли к системе.
Затраты в основном включают строительные расходы, такие как закупка оборудования, разработка и интеграция программного обеспечения, обучение, а также расходы на эксплуатацию и обслуживание, составляющие около 10% строительных инвестиций в год. Массовые закупки и зрелые технологии позволяют эффективно контролировать затраты. Что касается выгод, социальная ценность значительна: повышается уверенность пассажиров, эффективность реагирования и имидж метро. Экономическая ценность также существенна, поскольку сокращаются эксплуатационные задержки и трудозатраты, повышается ценность бренда, что приводит к положительной окупаемости инвестиций.
После запуска системы следует обеспечить непрерывную техническую поддержку. Рекомендуется внедрить функции на базе ИИ, такие как распознавание речи и изображений, чтобы повысить эффективность обработки. Область услуг также может быть расширена за счет добавления неэкстренной помощи, многоязычных сервисов и интеграции с более широкой городской системой аварийного реагирования, чтобы система продолжала развиваться и приносить большую ценность.